人民网记者 唐心怡
近年来，“轨道上的京津冀”高铁网络持续加密，天津西站的定位也从“途经站”悄然转向“黄金接口”。
天津西站南片塔吊林立，正在紧锣密鼓建设中。天津市红桥区委宣传部供图
打开京津冀交通图，天津西站的地理位置优越，南来北往、东行西进皆十分便利。天津西站的银白色穹顶下，高铁穿梭不息——京沪、京津、津保、津秦、津兴铁路在此交汇，目前西站日均近300列列车、近5万人次旅客往来奔流。
前广场上，一座红瓦坡顶、清水砖墙的西站老站房静静伫立。它始建于1909年，曾是津浦铁路的起点。2009年，为给新西站建设让路，这位“百岁老人”整体迁移175米，完成了一次跨越世纪的“行走”。
68岁的李大爷从小住在西站附近的三条石街道。他年轻时去北京看望亲戚，天不亮就动身，坐上绿皮火车晃悠大半天才到。“现在去趟北京比当年去河东区还快。”更让李大爷感慨的是，他以前有事才会来西站，现在随着周围商场、公园等设施建设，没事也想来转转了。
像李大爷这样的“老红桥”见证着变迁，而越来越多的“新天津人”选择来这里安家。
郝柜珍三年前从外地调到天津西站附近的中煤天津设计工程(有限责任)公司工作。每天清晨，他骑自行车送女儿去公司附近的耀华中学红桥学校上课，再去上班，整个行程不到三公里。他说，公司里像他这样从外地迁至天津的同事越来越多，“大家觉得，来天津是对的。”
京津城际行驶约84公里，便到了北纬39°的武清站。依托武清站，京津产业新城加速崛起。从北京南站驶来的高铁稳稳停靠，拎着电脑包的通勤人员快步走出武清站，走进京津产业新城，这样的场景日日上演。高铁带来的不只是人流，更是技术流、信息流与资金流。
在武清站西南方向的天津南站，正谋划着接入津雄、津沧两条城际铁路。天津西青区通过“站产城”融合的方式，把北京的研发设计、中试孵化等环节直接“接”到高铁站边。从设计图纸到科技产品，西青区的制造业版图得以进一步拓展，天津南站将逐步成为京津冀科创协同的“快车道”。
从西站的“同城生活”，到武清站的“双城联动”，再到南站的“创新协同”，天津多个站点各自发力，让各个重点片区各展所长、错位发展。
未来蓝图已然绘就，天津擘画了“站产城”融合发展前景。按照《关于推进“站产城”融合发展的意见》，到2027年，“高铁+特色主题园区”辐射合作模式会初步形成，到2030年会深度融入现代化首都都市圈。
从“过路”到“留下”，从单一交通枢纽的“站”到以“产”带“城”，每一个站点都是一个全新的“增长极”。在京津冀协同发展的版图上，天津正将“站”的枢纽优势、“产”的集聚动能与“城”的承载功能紧密连接，扎扎实实落子有声。
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